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买雷克萨斯最悲催的，就是2020年花35万元买雷克萨斯ES200的那批人。这些人真的是亏大了，这种车的底盘基础和凯美瑞是完全一样的，就是套了个雷克萨斯的壳子，所以当时人们还说这个车叫“凯美萨斯”。当时大家伙买这车的时候，肯定就是看到了丰田车系的质量可靠，虽然动力差了一点，可是要的就是一个省心。而现在呢，这车如果卖到二手车贩子那里，能给个15万块钱就算顶天了。短短5年时间就赔了20万，相当于每年赔了4万块钱。雷克萨斯es200就是从今年从去年底的时候开始价格下调的，有个朋友去年买了辆雷克萨斯ES200，也花了28.5万元落地的。结果又过了没几天，价格又崩不住了，只能说世界发展实在太快了些。

丰田皇冠为啥一个月才卖一百台出头？网上还有个别二愣子跟我诡辩是产能跟不上+订货太久的缘故，这些人还活在上古时代！如果你根本不会受众群体，着眼点都放在“外观难看”之类表浅原因；但如果你是真要是准买家，谁不奔着雷克萨斯ES300h或56E去？都不傻，雷克萨斯ES300h瑧享版指导价37.99万，优惠后裸车29-30万；而皇冠2.5至享版指导价29.9万，价格比茅坑的石头还硬，没现车，两相比较，只要是真心掏钱买车的都知道选谁。只有不是真买家的人在瞎吹皇冠是后驱ES是前驱，说这话的就是嘴嗨。皇冠的品牌，早已回不去三十年前的身价，也就是说，在56E和ES面前根本提供不了符合这个价位的身份价值。所以只能卖给那一百多号情怀买家。再说得直白点，就是皇冠在受众眼中已不值这个价，降成25万左右你看卖疯不？但请别嗨，这车停止进口也不会降到这个份上。皇冠卖不好，不是车本身不行，是车价跟不上时代给它匹配的价值，卖给那些情怀老登去吧！

6月进口轿车榜单呈现明显分化：☞雷克萨斯ES以1.14万辆销量断层领先，同比增8.78%，彰显其高端市场统治力；☞奔驰两款车型爆发式增长——E级同比暴涨430%（跃升18名）、CLE增长108%（跃升7名），成为最大亮点。德系豪华品牌主导榜单（BBA占14席），但多数车型承压：超六成车型销量同比下滑，奥迪A5（-60.1%）、奔驰S级（-41.5%）等跌幅显著；保时捷Panamera销量腰斩（-26.6%），反映超豪华市场收缩。整体看，进口车市结构性调整加剧，日系稳健、德系内部分化，电动化车型仅宝马i4上榜且下滑近50%，转型挑战仍存。

全新奥迪A6L来了，内外大变样，这是要卖疯了的节奏啊！

拒绝奥迪A6L的理由，可以一句话总结：它仍是辆“传统好车”，但已跟不上“新时代的需求”。第一，智能体验落后。全系没有城市NOA，车机卡顿、语音识别迟钝，CarPlay偶尔断线，与30万级新势力相比像两个时代。第二，舒适细节打折。后排靠背直、地台鼓包高，标配单层玻璃导致高速噪音大，座椅通风、隔音玻璃都要加钱选装。第三，养护成本高。单次小保1300-1700元，零整比居高不下，六缸版更是“买得起养不起”。第四，双离合阴影。市区蠕行仍能感觉到顿挫，冷启动拖拽感未被根治。第五，气场不再稀缺。终端跌破30万，四圈Logo的“身份红利”被大幅稀释，停在公司楼下已难再让同事回头。如果你把“科技感、乘坐质感、使用成本”排在品牌之前，A6L就给了五个足够坚定的拒绝理由。

奥迪A7L作为轿跑行政豪华车，上汽在德系豪华底子上做了本土化调整。5米出头的车长搭配3米轴距，溜背线条配无框车门有家族辨识度，虽被各种吐槽没有进口A7溜背的灵魂，但目前大幅优惠后，30万的售价大家也都能接受了，从近几个月的销量就不难看出。要不是前面的“上汽”，可能销量还要翻倍。车内虚拟座舱依然很奥迪，12.3英寸仪表+10.1英寸中控联动，加长轴距让后排腿部空间充裕，185cm乘客坐进去不局促，不过中央地台偏高，满载三人时稍显局促。主销动力2.0T日常开着轻快，油耗表现合理。quattro四驱配合低趴车身，加上宽胎驾驶路感出色。顶配的3.0T个人觉得看看就好。预算到这个级别，奔驰E嫌“价格”太高、宝马5系外观不感冒、奥迪A6L可能“显老”，雷克萨斯又太“中庸”。凯迪拉克、沃尔沃这些“二线豪华”又看不上。如果您是这么想的，那A7L还是可以的！

开了七年的ModelS出故障了后备箱打不开，叫了上门服务都解决不了，只能送服务中心去修了

mm的车长一摆在那儿就把皇冠比成老干部；2.0T+8AT后驱，油门一踩发动机声音直接上头，回头率杠杠的。可皇冠呢，别看它外表现在整得挺运动，骨子里还是日系老暖男，混动系统丝滑省油，后排还能靠背调节加热，爸妈坐进去直夸“这大沙发真香”，维修保养省心到让你忘了4S店门朝哪儿。所以你要是追求逼格、享受路人注目礼，直接冲XFL；要是家里领导说了算、图个踏实耐用，皇冠才是稳稳的幸福——毕竟开不坏的丰田可不是白叫的！